Време за доставка на селскостопанска поцинкована стомана: Практическо ръководство за купувачи от Югоизточна Азия

Селскостопанското строителство работи по сезонен часовник. Оранжериите, навесите за добитък и напоителните системи трябва да бъдат поставени преди мусоните или затварянето на прозореца за засаждане, поради което времето за доставка е толкова важно, колкото качеството на материала. В по-голямата част от Югоизточна Азия вегетационният сезон е тясно свързан с времето, така че структура, която пристига късно, може да остане неактивна до следващия цикъл. Цената на забавянето може да бъде сериозна. Пет-дневно митническо задържане веднъж е струвало на индонезийския разсадник за ориз близо 30 процента от добива на разсад и подобни истории се повтарят в региона всяка година.

Това ръководство обяснява как времето за доставка заселскостопанска поцинкована стоманае изграден, какво може да го забави и какво могат да направят купувачите, за да поддържат проектите по график. Той отразява това, което научихме, доставяйки поцинкована стомана на селскостопански купувачи от Югоизточна Азия през последните дванадесет години.

Стоманата рядко е тясното място в строителния график, докато не стане. За разлика от местните материали, вносната поцинкована стомана преминава през производството, морския транспорт и митницата и всяка стъпка носи несигурност. Тъй като селскостопанските структури са обвързани с метеорологичните условия, пратка, която пристига с две седмици закъснение, може да тласне засаждането в грешния сезон и да намали продукцията за цялата година.

Купувачите, които разбират графика, могат да поръчват с увереност. Купувачите, които не го направят, са оставени да чакат, да предоговарят и да поемат разходи, които планирането би избегнало.

Времето за доставка има две части: производство и логистика.

На практика производственият часовник започва едва след като поръчката е потвърдена и за повечето износители е получено авансовото плащане. Персонализираните поръчки също се нуждаят от ден или два за одобрение на техническия чертеж, преди линията да се премести, което си струва да се вземе предвид във всеки краен срок.

Времето за производство обхваща подготовката на суровините, обработката, проверката на качеството и опаковането. Стандартните продукти с обичайно цинково покритие (80 до 275 g/m²) обикновено са готови в рамките на няколко дни, особено когато доставчикът поддържа готова наличност. Персонализираните продукти, включително не-стандартни размери, по-високо цинково покритие или допълнителна обработка като рязане, щанцоване и огъване, отнемат повече време, обикновено една до две седмици. Специално цветно покритие или цинково покритие над 600 g/m² се нуждае от най-малко десет дни за правилно втвърдяване и не може да се бърза, без да се компрометира устойчивостта на корозия.

Времето за логистика обхваща океански превоз и митническо освобождаване в двата края. Доставката от-до-пристанище от Китай до големите пристанища в Югоизточна Азия обикновено продължава от 20 до 31 дни за пълни контейнерни товари, в зависимост от дестинацията. По-малко{6}}от-товари с контейнери добавят още 5 до 7 дни за консолидация и деконсолидация на пристанищата.

Следващите цифри включват освобождаване за китайски износ и местен внос. Те са типични диапазони, а не гаранции, и са полезни за бюджетиране на график на проект. Когато е налично директно плаване, самият транзит през океана може да отнеме само седем дни, като оставащото време отива за товарене, митница и обработка.

 Търсене в пиков сезон.Обемът на поръчките нараства около китайската Нова година (от януари до февруари) и подготовката за засаждане преди-мусон (от август до септември). Производствените линии се запълват и сроковете за изпълнение се удължават с няколко дни. Поръчването от 30 до 45 дни напред през тези прозорци е най-сигурният начин да защитите график.

 Митници и документация.Непълните документи са най-честата причина за забавяне в Югоизточна Азия и изискванията се различават в различните държави. Малайзия иска сертификат за SIRIM, Виетнам за сертификат за съответствие. Купувачите трябва да потвърдят необходимостта от документация преди изпращане, а доставчиците, които преглеждат експортните документи преди корабът да отплава, намаляват значително този риск.

 Мусон и задръствания на пристанища.Бурното море от май до октомври може да добави дни към пътуването, а натоварените пристанища като Джакарта и Манила виждат задръствания по време на месеците с пиков внос. Вътрешният транспорт в северен Тайланд и централен Виетнам също е чувствителен към проливен дъжд. Купувачите, които строят през сухия сезон, избягват голяма част от това.

 Доставка на суровини.Глобалните промени в цените на стоманата понякога причиняват временен недостиг. Доставчиците с големи запаси от суровини могат да поемат тези колебания, докато тези, които доставят материали поръчка по поръчка, са по-изложени. Въпросът за запасите от суровини е разумен въпрос-за надлежна проверка.

 Сложност на продукта.По-дълбоката обработка и по-тежкото покритие просто отнемат повече време за производство. Поръчка за рязане с високо-цинк, прецизност-не може да съвпадне с времето за доставка на стандартна тръба и купувачите, които планират около тази реалност, планират съответно своите поръчки.

Планирането премахва повечето рискове за доставка и няколко практики са много важни.

•  Поръчайте рано за пиковите периоди. Правете поръчки от 30 до 45 дни преди сезона и потвърдете датата на доставка писмено.
•  Заключете спецификациите преди производство. Потвърдете размерите, дебелината на покритието и чертежите рано. Промените след започване на производството добавят време и от двете страни.
•  Подгответе пълни документи. Поддържайте точни и последователни търговските фактури, опаковъчните списъци, товарителниците и сертификатите за произход.
•  Предпочитайте пълни контейнери. LCL е удобен за малки количества, но добавя време за консолидация и деконсолидация.
•  Попитайте за политиката за времето за изпълнение. Доставчик, който открито заявява времеви рамки за производство и логистика и се ангажира с писмена политика за забавяне, е по-лесно да се планира.

Купувачите често срещат FOB и CIF, когато сравняват оферти. FOB означава, че продавачът завършва доставката на пристанището за износ, а купувачът организира океански превоз и застраховка. CIF включва навло и застраховка в посочената цена, а продавачът доставя до пристанището на местоназначението. За повечето чуждестранни купувачи CIF е по-простият вариант, защото фиксира повече от логистичните разходи в една цена.

Време за доставка заселскостопанска поцинкована стоманане е фиксирано число. Зависи от производствените изисквания, дестинацията и шепа добре-известни рискови фактори. Купувачите, които планират около пиковите сезони, потвърждават спецификациите рано и избират правилните условия за доставка, могат да поддържат проектите си по график. Колкото повече разбирате как е изградена времевата линия, толкова по-добри въпроси можете да задаватедоставчиции толкова по-малко изненади ще срещнете, когато реколтата ви зависи от това.